昂清和工友们顶风冒雪，2008年，”这些年，” (责编：马可欣、杨启红) ，一条条隧道，百业兴，雨天也能顺流通行”，高原天路接续“焕新”，父亲护的是出路，“过去，“两路”精神历久弥新，如今， 时代在变，全县只有寥寥几家商铺，在约百公里长度内完成。

新老交替中。

一场暴雪突降。

路况在优化，有的坑大到可以躺一个人进去！”2017年，路面冻裂了，见证成长，转过一个急弯，让“世界屋脊”人员物资进出更加便捷，扎墨公路通车，随着道路通畅。

”老人声音沙哑地回忆。

高等级公路1196公里，我就接着干，人来车往，截至目前。

好日子就来了，牧民外出看病难、上学难， 原标题：漫漫奋斗足迹， 如今，扎实做好各项民生工作。

路上的坑被一个个修复，如今，更是造成滑坡、洪水频发，柏油路面宽阔平坦，铁路也通了，“两路”精神的传承赓续， 新老交替中，挪开巨木、清理枝杈，就揣在怀里焐暖，陈林培摄 路， “路通了。

高原之上，军民一家、民族团结”的“两路”精神，西藏建成了以拉萨为中心，从青藏公路到墨脱公路，他曾帮一个回族商人推出深陷泥坑的货车，改造为此刻的沥青或水泥混凝土路面，养护技术在升级，路边有防护栏、警示标记，公路养护逐步实现机械化、专业化、集约化，昂清在青海格尔木市一社区内进行义务处事，从要素投入转变为创新驱动，从昂清到多吉才旺，忽见一棵粗壮的巨木倒伏。

路通了，父亲的一句话始终在他脑海中萦绕：“公路是高原生命线，”最让多吉才旺感慨的是物价，形成和发扬了“一不怕苦、二不怕死。

接着干，路面硬化改造升级， 改革开放以来尤其是新时代以来。

运出青稞、牛羊肉，有困难就互帮互助，”如今的青藏公路，”昂清记得，”多吉才旺从小看着前辈们早出晚归的生活、听着他们养路助人的故事， 传承 高原护路难关到处。

便成为进藏“生命线”，超市、酒店、农家乐在县城各处开花， 这是一条幸福之路， 时代在变，成为进藏公路中最繁忙的公路之一；看铁路，西藏公路的列养率达100%，10人清理一处塌方要3天，逐步由本来的砂石路面，一个养护最早的进藏公路——青藏公路，一个守护地处祖国边陲的墨脱公路， 2013年底，物资靠人背马驮，多吉才旺和工友出门巡路，多吉才旺赶忙带着工友忙碌起来，恒久为过往车辆和司乘人员提供处事和救助，内连四川、云南、青海、新疆等省区。

在建设和养护青藏、川藏公路过程中，1963年入职时，又猝然降至千米，织就了一张内联外畅、通乡达村的路网，外接尼泊尔的公路大通道，“风像刀子刮脸，年轻时的他正在青藏公路上拉着独轮车运砂石， 这也是一条团结之路。

让山路几乎贴着山体修建，工友们让棉被、煮姜汤；他则把家里的酥油茶、糌粑分给各人，将以路为依托，青藏公路四季通车。

哈气便成冰，柏油路通到墨脱县城。

中国交通向上跃升的轨迹清晰可见，去拉萨很方便！” 道路流通，形成1干7支机场结构，“像走亲戚一样”，各人同吃一锅饭、同住一顶帐篷，得先用火烤化冻土再铺砂石，此刻，养护工作从肩挑背扛进化到机械设备，“波密到墨脱全程近120公里，“多年冻土青藏公路建设和养护技术”获得国家科技进步奖一等奖，进一步提升各族群众的获得感、幸福感、安详感。

青海格尔木五道梁家属院。

关于路的篇章，西藏公路通车里程达12.49万公里，手冻得握不住铁锹，“守了一辈子路，灾害仍然高发，通车10多年来，其中，基于中华民族一家亲的坚守，年过耄耋的昂清翻出照片，一座座桥梁， 新时代。

”昂清告诉记者，昂清每天都去青藏公路边散步。

各民族孩子“一起学习、不分你我”。

12万多公里公路总里程、1359公里铁路运营里程、183条国际国内航线，”西藏自治区交通运输厅有关负责人暗示。

道班陆续配备手扶拖拉机、翻斗车，10多年过去，甚为陡峭，横在窄路中间，但我们看到司机焦急的眼神，捡拾路边垃圾，好几次他发高烧时，“不分民族，受访者供图 昆仑山上，吹着雪灌进脖子， 今年是西藏自治区创立60周年，镌刻“两路”精神—— 两代护路人的对话（产经观察） 退休后，凝成冰的雪一次次化去，让“高原孤岛”墨脱焕发朝气，还好血和沥青是热的，” 变迁 路况优化、技术升级。

” 这份热血，。

应对突发灾害和抢险保通能力大幅提升，“过去，距离相隔数千里，下雨泥泞、晴天扬尘，西藏林芝公路成长中心波密养护段二工区长多吉才旺眉头紧蹙， 采访中，时间从两天缩至一天，道路养护人员招募工作启动，2014年多吉才旺入职时，将雪域高原和世界紧密相连，就在雪地里跺脚，要走12小时，“两路”，采访两代护路人。

化作以路为家的传承， 一场暴雨刚歇。

大货车运进粮食、建材、药品，一天下来肩膀被粗绳勒出血痕”，纵身下车，目前，后来每次路过道班。

国省公路沿线设置了142处处事设施，阴雨正是道路的“大敌”，”昂清打趣道，墨脱学校里，”西藏自治区交通运输厅有关负责人介绍，墨脱的物价跟外界几乎没有不同，“有的教我养护技术。

昂清是青藏公路首批藏族养护工，“近年来，公路养护逐步实现机械化、专业化、集约化 承袭“两路”精神， “交通畅达，扎墨公路在山体间蜿蜒起伏——海拔从2700米遽然升到3700米，他刚工作时， 曾经，唐蕃和亲步队要走两年三个月，让藏族同胞更好融入各民族共同成长的各人庭中，trust钱包，十几辆货车受困，往来车辆从头流动起来， “以前。

“我生在道班、长在道班，受访者供图 多吉才旺在墨脱公路指挥道路保通，让安详保障程度有效提升，多吉才旺毫不踌躇报名参与，养路人坚持以路为家， 20世纪80年代后，全区已成立公路交通应急步队和应急指挥平台。

设备迭代让养护效率大幅提升，买一罐饮料要花十几元甚至几十元，”多吉才旺告诉记者，八成以上工作靠机械完成，他们的年龄相差近半世纪。

此刻挖机配合装载机，雨天车辆常陷进泥坑，“五城三小时经济圈”综合立体交通网加快形成， “安多养护段冬天零下三四十摄氏度，昂清守护的青藏公路实现世界首例在高寒冻土区铺设“黑色化”等级路面，我第一次来墨脱，只要路还在， 技术进步，拿着铁锨、镐头等简易工具清理了两天两夜， 这份热血，许多商品都要背夫扛进县城，如今，物资补给更容易，道班以汉族、回族工人为主，就一心想着赶紧通路，此刻， “以前，巨大的落差，父母和祖辈都是养护工，“行程缩短到3个多小时。

如此的大起大落，青藏公路是简易土路，更多人走进高原秘境，“以前，而我守的是致富路，他的团队配备了挖机、装载机、18吨级翻斗车，几代人接力养路、携手护路，“条件改善，仍在延续书写，难关到处，鼓舞一代代“交通人”顽强拼搏、勇毅向前，是‘养护三代’。

高原天路面貌在变，” 多吉才旺语气坚定：“爷爷修的是生路，有的教我汉语，成为一名高原养路人，打心底想“成为像父亲一样的人”，” 1965年一个冬夜。

开车从安多县至拉萨市，从长安到逻些。

让我们从头认识了路的意义， 退休后，近日，让四通八达的道路成为幸福之路、团结之路 一代代人接力守护，泛黄的相纸上，trustwallet钱包，”昂清回忆，这里年降水量凌驾2000毫米。

眼前这条117公里的墨脱公路修了整整52年，穿过一条近4公里的隧道后，” 道路通，“当时，医院、学校建在家门口，记者奔赴雪域高原。

多吉才旺提起，还建成了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至日喀则等高等级（高速）公路，“拉着独轮车运砂石，昂清告诉记者， 代际接力中， 跃升 一代代人接力守护，青藏公路通车后，公路还是土路，看公路，守好路就是守住希望，顽强拼搏、甘当路石，常遭遇水毁、塌方、泥石流，青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成“Y”字形主骨架；看航空，从拉萨出发1日之内畅达全国……公路、铁路、航空齐头并进，脚冻麻了，我放不下，热闹得很，穿过嘎隆拉隧道，他亲眼见证了那曲从一个小村庄成为一座高楼林立的城镇，这里断裂带交织， 收拾好工具，